如何檢測(cè)ztg 減震器是什么樣的？

如何檢測(cè)ztg 減震器是什么樣的？

分享一下如何進(jìn)行減震器的改裝呢??
在運(yùn)用減震器時(shí)有時(shí)不一定合用，就需求恰當(dāng)?shù)母难b一下，那么怎樣進(jìn)行減震器的改裝呢？減震器為大家整理了一些方法，在這里想大家分享下：
減震器的改裝理論上是換上阻尼較硬、質(zhì)量較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適宜的減震器是最重要的，要在溫馨性和操控性之間取得折衷特別困難。一組阻尼可調(diào)式的減震器，就可進(jìn)步適用性，特別在多變的道路，可調(diào)式減震器似乎是可認(rèn)真思索減震器的緊縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只需一種性能表現(xiàn)，要改動(dòng)彈簧的硬度唯有改換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式減震器正可補(bǔ)償此一缺憾在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，假設(shè)你的車降低車身超越2英吋或是彈簧硬度增加超越20%，你就必需把彈簧減震器一并改換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，由于彈簧的硬度是由車重來(lái)決議，而較重的車需求較硬的減震器。所以在賽車或高性能車上的減震器要比普通車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。
假定減震器太軟會(huì)構(gòu)成車身上下的擺蕩，假設(shè)太硬會(huì)構(gòu)成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)由于減震器的阻尼作用而構(gòu)成行駛時(shí)車高的改動(dòng),較軟的彈簧（漸進(jìn)式），配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減震器，以減振器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的缺乏，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況順應(yīng)性。普通說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的溫馨性以及行經(jīng)較坎坷的路面時(shí)可堅(jiān)持比較好的循跡性，假設(shè)彈簧很軟，則很容意呈現(xiàn)坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假定在過(guò)彎時(shí)發(fā)作坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無(wú)限大（已無(wú)緊縮的空間），車身會(huì)產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移，構(gòu)成循跡性的喪失。假設(shè)這部車有著很長(zhǎng)的減震行程，那么或容許以避免坐底的情況發(fā)作，但相對(duì)的車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的上下對(duì)操控表現(xiàn)有決議性的影響，所以太軟的減震器會(huì)招致操控上的障礙。
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