齒輪橡膠減震器磨損后的修復(fù)要點(diǎn)

1、柴油機(jī)齒輪式機(jī)橡膠減震器主動(dòng)軸與襯套磨損后的修復(fù) 由于機(jī)橡膠減震器主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。主動(dòng)軸與襯套磨損后，可用修軸頸或修襯套方法來(lái)恢復(fù)配合間隙。在軸頸磨損輕微時(shí)，只需壓出舊襯套換上新襯套，而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢復(fù)到允許的范圍內(nèi)。在軸與襯套磨損都很?chē)?yán)重，配合間隙增加很大時(shí)，不僅要更換襯套，而且軸也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊將直徑加大，然后再磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以恢復(fù)軸頸與襯套的配合要求。 

2、減震器殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修復(fù)減震器殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)減震器油量影響很大。當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與減震器殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與減震器殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此減震器殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)橡膠減震器進(jìn)、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，減震器油量減少。減震器殼內(nèi)腔的磨損一般采取內(nèi)腔鑲套法加以修復(fù)。其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點(diǎn)是單側(cè)磨損較重，因此可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度使用。 

3、齒輪端面與減震器蓋磨損后的修復(fù)齒輪端面與減震器蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱(chēng)端面間隙。工作中齒輪端面與減震器蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)減震器油量將有明顯的影響。當(dāng)齒輪端面磨損時(shí)，可把端面磨平，同時(shí)再研磨機(jī)橡膠減震器殼體分解面，以保證減震器的端面間隙在要求的范圍內(nèi)系統(tǒng)中，使其各種功能得以更充分地發(fā)揮，已經(jīng)成為現(xiàn)代精密計(jì)量減震器的佼佼者。