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由于浮筏隔振系統(tǒng)在低頻范圍內(nèi)減振效果欠佳,為改善浮筏隔振系統(tǒng)的隔振性能,把減震器引入到浮筏系統(tǒng)。利用子結(jié)構(gòu)導納綜合法分別建立帶有動力減震器、自調(diào)諧減振器和主動式自調(diào)諧減振器的浮筏隔振系統(tǒng)動力學模型。以功率流為指標,研究單頻激勵下吸振器對浮筏系統(tǒng)功率流傳遞特性的影響。浮筏隔振裝置具有良好的減振降噪性能,被廣泛應(yīng)用于艦船設(shè)備的隔振中。浮筏隔振裝置上一般安裝多個機器,所以受到多頻擾動的作用。
傳統(tǒng)的對浮筏的研究將浮筏筏架看作剛體,忽略了筏架彈性運動對系統(tǒng)動力學傳遞特性的影響。
浮筏系統(tǒng)的振動中既存在各子系統(tǒng)的剛體振動,也存在筏架及基礎(chǔ)的彈性體振動,以及各子系統(tǒng)之間的剛?cè)狁詈险駝?,所以必須將浮筏作為一個復雜的彈性耦合系統(tǒng)來考慮。由于浮筏隔振系統(tǒng)在低頻范圍內(nèi)減振效果欠佳,為改善浮筏系統(tǒng)的隔振性能,引入動力吸振器、自調(diào)諧吸振器和主動式自調(diào)諧吸振器,從而抑制浮筏隔振系統(tǒng)的低頻振動。動力吸振器具有良好的可靠性,但是其結(jié)構(gòu)參數(shù)是固定的,有效吸振頻帶狹窄。自調(diào)諧吸振器介于被動吸振器和主動吸振器之間,通過改變自身結(jié)構(gòu)參數(shù)使吸振頻率保持與主振系所受外激勵頻率一致,以達到理想的吸振效果,其兼有被動吸振器的可靠性和主動吸振器的自適應(yīng)性和高性能等優(yōu)點。減震器是不是易損件,仍是要看平常行進的路況。若是經(jīng)常顛簸行進,減震器就會高頻率地做拉伸運動,減震器中的油液溫度就會逐漸升高,這就不利于減震器長期的運用了。

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