阻尼減震器設(shè)計(jì)方案時(shí)需達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)?
為了更好地降低前邊提及的路應(yīng)對輛的震動(dòng)和沖擊性,扭簧必須消化吸收震動(dòng)和影響的動(dòng)能,扭簧是懸架的儲(chǔ)能技術(shù)元器件,但臨時(shí)存儲(chǔ)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還必須耗費(fèi)對輛搭乘舒適度和控制可靠性不好的動(dòng)能。到減震器登臺,當(dāng)架和軸做往復(fù)式相對速度,活塞桿在汽缸內(nèi)反復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),阻尼減震器外殼內(nèi)的油根據(jù)一些窄孔不斷從一個(gè)內(nèi)壁到另一個(gè)內(nèi)壁,這時(shí)表面層與油中間的磨擦和液態(tài)分子結(jié)構(gòu)中間的磨擦產(chǎn)生抵御震動(dòng)的阻尼力,使身和架的震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能工程,被油和阻尼減震器外殼消化吸收后分散化到空氣中,簡易說便是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能工程。
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