減震器可以看作是大活塞，而減震器可以看作是大活塞。 柱管中充滿了JB油，頂部有一個(gè)放油孔。 由于機(jī)油不可壓縮，因此在擠壓時(shí)會(huì)調(diào)節(jié)排油孔的大小，以控制JB機(jī)油的流量或吸力，從而產(chǎn)生阻尼作用以緩沖彈簧振動(dòng)。 減氣俗稱減震器。 從真正的意義上講，氣壓是通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)來(lái)降低的，而不是通過(guò)這種結(jié)構(gòu)來(lái)降低的。 這里所說(shuō)的氣體減少是基于油減少在頂部填充高壓氣體。 由于可以壓縮氣體，因此在受到?jīng)_擊時(shí)，壓縮氣體可以緩沖微小的振動(dòng)。 當(dāng)氣體被壓縮到極限時(shí)，它開始吸收和排出JB油以緩沖大的振動(dòng)。

  簡(jiǎn)要討論該結(jié)構(gòu)是為了稍后解釋性能變化。 因?yàn)闇p氣結(jié)構(gòu)決定了減氣本身就是一種舒適性產(chǎn)品，所以同等級(jí)減震器的減氣性能肯定不如減油性能好，但舒適性肯定會(huì)更好。 另外，相同級(jí)別和結(jié)構(gòu)的減震器之間的差異在于調(diào)節(jié)。 為了提高舒適度，現(xiàn)在大多數(shù)車輛都裝有減震器。 支持一汽的減氣制造商是上海和一汽時(shí)子，兩個(gè)減震器并不相同。 在減少氣之前，訓(xùn)練難度加大，然后訓(xùn)練難度減小。  Tokiko的氣體減少則相反。 為了提高舒適性，一汽在許多汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置中采用了Tokiko進(jìn)行前減速和后減速。 結(jié)果是行駛穩(wěn)定性降低。 因?yàn)檩^軟的減震器可能無(wú)法拉動(dòng)彈簧，使車輛跳到崎the不平的道路上。

  捷達(dá)部件的重量位于前部，因此前部既不硬也不軟，而后部則輕巧且易于反彈。 為了提高舒適度和平衡性能，您可以對(duì)所有四個(gè)使用Tokiko減震器，而對(duì)于更多性能，可以在前后使用Tokiko。 與上述減震器結(jié)構(gòu)有關(guān)的是通過(guò)更換空氣阻尼器帶來(lái)的操縱性能的變化。 使用空氣減少后，可充氣部分易于壓縮，普通的減震器不及運(yùn)動(dòng)阻尼大。 因此，在某些地方，包括彎道，都會(huì)有汽車漂移的感覺，并且側(cè)傾角將小于原始機(jī)油。應(yīng)該大一些，因此在駕駛過(guò)程中需要改變一些駕駛習(xí)慣。 例如，您應(yīng)該在崎bump不平的道路上加速行駛。 如果速度高于60，感覺會(huì)更舒適；速度低于60，感覺會(huì)更加顛簸。轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)采取切線以減小轉(zhuǎn)彎半徑，以便身體的重心可以 迅速移動(dòng)，然后將裝料部分向下壓至機(jī)油工作部分。 這個(gè)效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。