減震器在懸架系統(tǒng)中的工作原理是由于彈性元件
減震器在懸架系統(tǒng)中的工作原理是由于彈性元件因沖擊而振動。 為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與懸架中的彈性元件平行安裝。 為了減輕振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用了許多減震器。它是一種液壓減震器。 它的工作原理是，當(dāng)框架和車軸之間由于振動而發(fā)生相對運(yùn)動時，減震器中的活塞會上下移動，并且減震器腔中的油會反復(fù)通過腔。 毛孔流入另一個空腔。 此時，孔壁與油之間的摩擦以及油分子之間的內(nèi)部摩擦在振動上形成阻尼力，從而使汽車的振動能轉(zhuǎn)化為油的熱能，然后被吸收 由減震器排放到大氣中。 當(dāng)機(jī)油通道橫截面和其他因素保持不變時，阻尼力會隨著機(jī)架和車軸之間的相對運(yùn)動速度而增加或減小，并且與機(jī)油粘度有關(guān)。
如果與低阻尼的原始減震器結(jié)合使用，將會有無法把握的跳躍感。 除了影響安全性之外，還降低了騎行過程中的舒適性。 與專業(yè)改裝的懸架相比，原始懸架具有活塞沖程。它們都很長，不適合用于短彈簧。 除了減震器的壽命較短之外，整體性能還將變慢且速度較慢。 因此，除非是原始的匹配樣式，否則整個原始的匹配衣服最適合大多數(shù)人。 彈簧的磅數(shù)和減震器的阻尼已經(jīng)過測試，可以很好地匹配。 降低自我匹配的風(fēng)險或浪費(fèi)金錢和時間。
